006/ Porsche Cayenne

958.2的 Cayenne S 是我人生中第一次觸碰到保時捷。在這之前，保時捷都還停留在我知道我喜歡，我知道我想要，但我不知道原來這麼近的狀態（笑）。但 Porsche 當初做 SUV 這件事，在當年甚至是被當作笑話看待呢！

2002年第一台 Cayenne 面世，很多保時捷純粹主義者覺得這是在幹什麼東西！一個做跑車的傳奇品牌跑去做什麼休旅車，根本是背叛！完全是在拿辣椒 (cayenne pepper) 砸自己的腳！

事實證明，他們錯了。

這部保時捷史上第一台休旅車，當時第三款市售車系（其餘兩款為911及 Boxster），就是以辣椒命名。像是種理所當然的食材，卻又不能缺少的那一份嗆辣。好似為了應付日常，實則充滿生命力與生活熱情。跑車優先 SUV 其次，性能優於市場上幾乎所有 SUV，同時還很豪華。這個公式，從第一天就沒有變過。

冠C成淑了... 誒不是，是 Cayenne 成熟了。2011年迎來了代號958的二代 Cayenne，相較上一代重量減輕、操控提升、油耗也改善了。但真正在外型跟動力迎來史詩級的變化（誇張了），是它在15年正式上市的 facelift- 958.2.

四輪驅動系統的重新設計，用我自己能理解的方式來說解釋的話（因為有點複雜），958.2更像是被調教的更有跑車味，四驅的部分在需要的時候才會瞬間介入。也因為這樣，讓 Cayenne 從越野感強的豪華 SUV，正式轉向成了公路性能優先的豪華 SUV。

當然最大的變化還是心臟，單純討論 Cayenne S 來說—— 從6,500轉最高峰值爆發400匹馬力的4.8L V8 NA 大排肌肉引擎，變成6,000轉炸出420匹馬力的3.6L V6 Twin-Turbo。V8的聲浪、V8的感受、V8的靈魂，換成 V6更精密的高效機器，帳面上功率相近，但身為臺灣人的我們應該更在意的是稅金的部分吧（拍手）。浪漫的大排榮光（牌照+燃料稅金 69,690 vs 36,860）就讓它隨風而逝吧～

在一起的時間雖然不過就一年多，但也確實沒什麼公主病，不過就是水多喝了一些。畢竟深愛過，很懷念一起相處的時光。於是我又開始做夢...

Come Correct. B-9s.

— ON